Передние колеса устанавливают непосредственно на поса­дочные поверхности ступицы, а для закрепления задних сдвоен­ных колес применяют дополнительную деталь — проставочное кольцо. Внутреннее сдвоенное колесо опирается на коническую поверхность ступицы, а наружное — на коническую поверхность прижимов. Число прижимов принимают равным числу спицповерхность, «закрытая» для прокатки:         поверхность, обраба­тываемая на металлорежущих станках ступицы. Обычно ступицы для колес бездискового варианта изготовляют пяти- или шестиспицевыми.

В связи с тем, что посадочные поверхности колес не обраба­тывают резанием, кольцевая жесткость обода ограничена и базовые поверхности для центрирования обода в осевом направ­лении отсутствуют, точность установки бездисковых колес с про­дольно-разборным ободом во многом зависит от качества вы­полнения монтажных работ. Неравномерное затягивание кре­пежных резьбовых деталей приводит к перекосу колеса и, как следствие, к повышенному боковому и радиальному биениям. Точность установки колеса увеличивается при изготовлении обо­да с минимальными отклонениями посадочных размеров.

Указанные недостатки полностью отсутствуют или в значи­тельной степени снижаются при использовании ободьев типа Трилекс для бездисковых колес. Как видно на рис. 13,6, точ­ность установки колеса в радиальном направлении обеспечи­вается центрирующей поверхностью с углом наклона 18°, а в осе­вом направлении — упором установочного кольца в коническую поверхность с углом наклона 75° к оси колеса. В связи с нали­чием относительного перемещения секторов обода в боковом и радиальном направлениях колесо можно установить с доста­точно высокой точностью без соблюдения очередности затяги­вания гаек крепления колеса. Радиальное и боковое биения колеса определяются только точностью изготовления посадоч­ных конусов ступицы и деталей колеса. В связи с наличием раз­резов у обода на установочном кольце выполнена специальная канавка, в которую входит либо упор прижима передних колес, либо проставочное кольцо задних сдвоенных колес.