На колесном заводе полосовой прокат очищают от окалины механическим или химическим способом. Окалину удаляют механическим способом в специальных дробеметных установках путем обдувки профиля с обеих сторон стальной дробью диаметром 0,8—1 мм. Затем полосу разрубают на заготовки длиной, равной окружности детали с точностью ±1 мм. При химическом способе удаления окалины вначале разрубают профиль, а затем заготовки помещают в ванны, заполненные специальным кислотным составом. Поперечный изгиб профиля правят либо в процессе разрубки его на прессах, либо в специальных валково- правильных машинах.
Подробнее...
Так наиболее экономичным и производительным методом изготовления колес легковых автомобилей является профилирование. Колеса грузовых автомобилей в основном изготовляют путем завивки фасонных профилей проката и последующей калибровки посадочных диаметральных размеров. Диски почти всех колес изготовляют штамповкой. В зависимости от объема производства колес комплексно-автоматизированные технологические линии настраивают на выпуск одного типоразмера колеса либо периодически переналаживают в соответствии с выпускаемой на них номенклатурой колес.
Завивка горячекатаных профилей
Основание обода, бортовые, замочные и посадочные кольца колес грузовых автомобилей изготовляют из горячекатаных фасонных профилей методом завивки прямолинейных заготовок в кольцо. Рассмотрим последовательность этого процесса и его особенности на примере изготовления основания обода колеса, как наиболее сложной в технологическом отношении детали. Что касается остальных кольцевых деталей, то для них отметим только наиболее характерные моменты технологии изготовления, которые существенно отличаются от описываемой технологии.
Подробнее...
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОЛЕС
В связи с ростом выпуска отечественных автомобилей повышаются требования к качеству изготовления колес. Современное колесное производство оснащено высокопроизводительным оборудованием. Характерной чертой колесного производства является высокая степень механизации, автоматизации производственного цикла. Постоянное повышение научно-технического уровня технологии позволяет добиваться снижения расхода проката металлов одновременно с улучшением качества колес и внедрять новые наиболее прогрессивные приемы и методы массового выпуска колес.
Подробнее...
Согласно рекомендации СЭВ PC 5514—76 объем эксплуатационных испытаний должен быть равен 100 тыс. км для колес грузовых автомобилей, автобусов и прицепов и 80 тыс. км для колес легковых автомобилей и их прицепов. Этой же рекомендацией СЭВ установлено, что 1/3 эксплуатационного пробега автомобили должны выполнять с максимально допустимой нагрузкой для применяемых шин. Если на автомобиль устанавливают шины разного размера, то испытания проводят при наибольшей допустимой нагрузке для принятых размеров шин. Остальные 2/3 пробега автомобиль должен работать в условиях нормального эксплуатационного режима.
Подробнее...
По окончании испытаний колеса и шины демонтируют, осматривают и измеряют. На основании результатов пробеговых испытаний подробно анализируется работоспособность конструкции, дается оценка ее новизне и перспективности по сравнению с лучшими отечественными и зарубежными образцами, определяются технико-экономическая эффективность и в случае необходимости объем и направления дальнейшей конструктивной доработки испытанных образцов. В заключении принимается решение о целесообразности или нецелесообразности внедрения испытанной конструкции колеса в производство.
Подробнее...
Опытные колеса проверяют на соответствие требованиям конструкторской документации. Составляют карту замеров размеров, влияющих на надежность, долговечность конструкции (посадочные и сопрягаемые поверхности, толщина профиля в местах концентрации напряжений, отверстия и т. д.). Определяют массу деталей колес и шин и затем балансируют колеса в сборе с шинами. Автомобиль загружают балластом согласно принятому номинальному распределению массы автомобиля па осям. В процессе испытаний поддерживают наибольшую допустимую скорость движения автомобилей из условия обеспечения безопасности движения и исключения аварийных поломок. Давление воздуха в шинах контролируется ежедневно, перед выездом на трассу.
Подробнее...
Комплекс выполненных испытаний и исследований позволил объективно оценить правильность принятых технических решений при разработке принципиально новой схемы посадки шин с регулируемым давлением на ободьях с тороидальными полками. Последующая многолетняя практика эксплуатации автомобилей полностью подтвердила их достоверность и эффективность.
Подробнее...
