От схемы и параметров соединения обода с шиной, а также от конструкции монтажного инструмента в значительной мере зависят трудоемкость процесса сборки-разборки колеса и тех­нико-экономические показатели автомобиля в целом. Кроме того, трудоемкость выполнения монтажных работ в значительной мере обусловливает техническое состояние деталей обода, осо­бенно качество их покрытия, поэтому перед началом монтажных работ обод тщательно очищают и прокрашивают. Необходимо добиваться высокого качества антикоррозионных покрытий, в первую очередь ободьев колес автомобилей, предназначенных для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и для беска­мерных шин.

Для монтажа и демонтажа шин и колес в стационарных ус­ловиях отечественная промышленость выпускает для колес лег­ковых автомобилей стенд Ш-501М, а для колес грузовых автомо­билей и автобусов — стенды ЭГС-1, Ш-509 или Ш-513. Примене­ние стендов позволяет значительно повысить производитель­ность и качество выполнения работ.

Перед сборкой с шиной колесо осматривают и исправляют замеченные дефекты. Посадочные поверхности и бортовые закра­ины обода должны быть равными и гладкими, особенно у обо­да, предназначенного для бескамерных шин. На поверхности, обращенной к шине, не должно быть заметных вмятин и высту­пов металла выше 0,4 мм. Не допускаются острые кромки на вентильном пазе. Биение носадочных поверхностей обода долж­но находиться в заданных пределах. Диск колеса не должен иметь трещин на кромках крепежных и ручных отверстий, изно­са и деформации центрирующих поверхностей крепежных от­верстий. Съемные детали (бортовые и замочные кольца) колеса должны иметь правильную форму без местных деформирован­ных участков. Трещины на поверхности колец не допускаются. Перед сборкой колеса с шиной проверяют упругость замочных колец. Кольцо должно плотно прилегать к замочной части обо­да по всему периметру. Зазор между кольцом и ободом не должен превышать 1,5 мм. Неплоскостность колец допускается в пределах 2—3 мм.