Наименьшая трудоемкость выполнения монтажно-демонтаж­ных работ у колес легковых и грузовых автомобилей, имеющих обод двух- или трехкомпонентной конструкции, а также типа Трилекс. Это связано с простотой конструкции ободьев, а также с малой массой деталей колес и шин. Наиболее трудоемкими операциями при монтаже колес являются установка камеры в покрышку, а при демонтаже — снятие бортов шины с посадоч­ных полок обода. Сравнивая трудоемкость монтажа крупнога­баритных шин на колеса, имеющие ободья многокомпонентной конструкции, с трудоемкостью монтажа широкопрофильных шин на те же ободья, заметим, что затраты времени на сборку крупногабаритных шин с ободьями в 3—4 раза выше, чем на сборку с широкопрофильными шинами. Это объясняется значи­тельной разницей размеров деталей этих колес и шин, с уве­личением размеров трудоемкость монтажных работ возра­стает.

Наиболее сложными по конструкции являются колеса для арочных шин и шин с регулируемым давлением воздуха, состоя­щие из 30—60 деталей. При сборке таких колес 65—70 % общей трудоемкости приходится на операцию завертывания гаек 14— 24 монтажных болтов, а в процессе разборки колеса отвертыва­ние этих гаек занимает 45—50 % трудоемкости выполнения де- монтажных операций. Увеличение ширины бортов шины приво­дит к повышению трудоемкости выполнения монтажно-демон тажных работ (особенно монтажных), так как больше времени затрачивается на сжатие бортов. Кроме того, для сборки обода с арочной шиной, имеющей широкие борта повышенной жестко­сти, требуется приложение больших физических усилий. Созда­ние принципиально новой конструкции колеса с тороидальными посадочными полками для шин с регулируемым давлением поз­волило резко, не менее чем в 5 раз, сократить трудоемкость вы­полнения монтажных работ. Этого удалось достигнуть в резуль­тате исключения из конструкции колеса монтажных болтов и распорных колец.