Другая конструкция ко­леса имеет поперечно-раз­борный обод типа Трилекс, который принципиально отличается от описанных ра­нее. Колесо состоит из трех одинаковых по длине секторов 1 (рис. 12), штампуемых из специального горячекатаного прока­та. В зоне стыка торца 2 секторов имеют сложную форму, кото­рую получают резанием. Такая форма разреза облегчает сбор­ку колеса с шиной, так как предварительно фиксирует секторы в радиальном направлении. В процессе установки колеса на ступицу разрезы не препятствуют перемещению секторов как в радиальном, так и в осевом направлении, в результате чего установочные поверхности обода и ступицы можно совместить, чтобы обеспечить точное базирование колеса. В одном из секто­ров выполняют вентильный паз 5, а на установочном кольце — выемку для прохода вентиля камеры. По краям выемки прива­ривают или приклепывают два ограничителя 4 поворота колеса на ступице. Для облегчения сборки и разборки колеса с шиной предусматривают вырез 3, в который вводится рабочий конец монтажного инструмента. Колеса типа Трилекс широко приме­няют за рубежом (Италия, ФРГ). Такие колеса устанавлива­лись на автомобилях КрАЗ-214 и МАЗ-502.

Положение замочной части колеса с продольно-разборпым ободом на спицевой ступице показано на рис. 13, а. Предвари­тельное центрирование колеса происходит по посадочному диа­метру ступицы. Зазор б между ободом и спицей ступицы выби­рается таким, чтобы не усложнялся процесс сборки и обеспечи­валось достаточно точное центрирование колеса. Окончательно центрируется колесо на конических поверхностях с углом накло­на, равном 28°, которые расположены на ободе в зоне замочной части и на ступицах. Колесо закрепляется в результате посадки обода с натягом на коническую поверхность ступицы. Натяг осуществляется в процессе затяжки гаек резьбовых деталей крепления.