Дисбаланс колесного узла может появиться в процессе эксплуатации пред­варительно сбалансированных колес, в результате нарушения кинематической связи между деталями колеса.

Согласно экспериментальным данным на долю шин прихо­дится 55—75 % общего дисбаланса колесного узла, на долю колес и ступиц с тормозными барабанами соответственно 8— 25 % и 10—30 %. Балансировку колес в сборе с шинами выпол­няют на специальном оборудовании. Так, балансировочный ста­нок К-121 служит для балансировки колес, снятых с автомоби­ля, а аналогичный станок К-125 позволяет выполнять эту опера­цию, не снимая колеса со ступицы.

Монтажно-демонтажные работы

Экспериментальные исследования показывают, что время, не­обходимое для выполнения ручных операций при сборке и раз­борке автомобильных колес, составляет 4,5—115 мин. Затраты времени зависят в основном от конструктивных особенностей обода и шины, схемы соединения их и точности изготовления сопрягаемых поверхностей обода и шины, технического состоя­ния и качества защитного покрытия деталей колес, мастерства монтажника, эффективности предусмотренного монтажного ин­струмента, уровня механизации работ и т. д.