Сроки службы колес
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу колеса в пределах 25—50 тыс. км пробега автомобиля или 12 месяцев со дня начала эксплуатации колес. Обработка результатов наблю­дений за ходимостью ограниченного количества колес показы­вает, что при пробеге 300 тыс. км разрушается примерно 22 % колес 7,0—20. Пробег колес 6,0 Б—20 при таком же количестве разрушений составляет менее 165 [...]

Техническое обслуживание колес
При эксплуатации автомобилей требуется регулярное обслу­живание колес. Перед выездом автомобиля на линию проверя­ют давление воздуха в шинах. Для улучшения доступа к венти­лям внутренних сдвоенных шин грузовых автомобилей, автобу­сов и прицепов их оборудуют удлинителями 1 (рис. 100). У ав­томобилей, оборудованных централизованной системой регули­рования давления воздуха в шинах, дополнительно проверяют герметичность системы подкачки воздуха.

От схемы и параметров соединения обода с шиной, а также от конструкции монтажного инструмента в значительной мере зависят трудоемкость процесса сборки-разборки колеса и тех­нико-экономические показатели автомобиля в целом. Кроме того, трудоемкость выполнения монтажных работ в значительной мере обусловливает техническое состояние деталей обода, осо­бенно качество их покрытия, поэтому перед началом монтажных работ обод тщательно очищают и [...]

Наименьшая трудоемкость выполнения монтажно-демонтаж­ных работ у колес легковых и грузовых автомобилей, имеющих обод двух- или трехкомпонентной конструкции, а также типа Трилекс. Это связано с простотой конструкции ободьев, а также с малой массой деталей колес и шин. Наиболее трудоемкими операциями при монтаже колес являются установка камеры в покрышку, а при демонтаже — снятие бортов шины с [...]

Дисбаланс колесного узла может появиться в процессе эксплуатации пред­варительно сбалансированных колес, в результате нарушения кинематической связи между деталями колеса.
Согласно экспериментальным данным на долю шин прихо­дится 55—75 % общего дисбаланса колесного узла, на долю колес и ступиц с тормозными барабанами соответственно 8— 25 % и 10—30 %. Балансировку колес в сборе с шинами выпол­няют на специальном [...]

Превышение допустимой нагрузки на колесо обычно проис­ходит вследствие общей перегрузки автомобиля, неравномерного распределения массы груза в кузове, разницы внутренних дав­лений в шинах сдвоенных колес и различного воздействия до­рожных неровностей на колеса. Повышение нагруженности ко­лес снижает прочность обода, диска и деталей крепления колеса. К возникновению трещин на кромках крепежных и ручных от­верстий, разрушению резьбовых деталей приводит [...]

Долговечность деталей, входящих в конструкцию, определя­ется сроком их службы до предельного износа или разрушения. В колесах одного и того же типоразмера съемные детали обода взаимозаменяемы, поэтому долговечность колес определяют сроки службы базовых деталей, таких, как основание обода и диск. В результате наблюдений установлено, что основной при­чиной выхода из строя колес 7,0—20 являются усталостные пов­реждения дисков. [...]