Согласно инициативы городской администрации для поддержки жителей Южной Осетии приобретены 6 авто - «ГАЗель». Больше 3 млн. руб. пожертвовали жители Нижнего Новгорода для поддержки пострадавших в Южной Осетии.

Решение об открытии особого счета ради сбора средств ровно по оказанию финансовой поддержки осетинам было принято главой города Вадимом Булавиновым  вместе с Профсоюзным комитетом горадминистрации Нижнего Новгорода 13 августа сего  года в День памяти о погибших в Южной Осетии. Сегодня итог благотворительных пожертвований превысил сумму в 3,1 млн.рублей. В мероприятии, приуроченном к переправке гумaнитapнoй помощи пострадавшим в  Южной Осетии, принял участие заместитель главы города  по взаимодействию  с органами государственного руководства, а также местного самоуправления, вице-мэр Михаил Грошев. Муниципальные служащие добровольно решили перечислить собственный днeвнoй заработок россиянам, попавшим в зону вооруженного конфликта.

Подробнее...

Все фотографии отличного качества и большого разрешения

Фото Volvo-V60

Подробнее...

Корпорация "Motorola" решила анонсировать новейшую разработку Android-смартфона под  названием "CHARM". Вероятно, эта модель вначале должна поступить на реализацию в сеть "T-Mobile", а затем  будет спланирована схема поступления ее на мировой рынок.

Подробнее...

Все фотографии отличного качества и большого разрешения

Фото Porsche

Подробнее...

В начале этого года произошло  масштабное и ожидаемое событие – официальное открытие "Burj Dubai", который является самым высоким в мире небоскребом.

Подробнее...

Фирма "Mitsubishi Electric" зарегестрирована в 1921 г., в городе Кобэ в Японии. Вначале она специалезирывалась  в области электрооборудования, и в шестидесятых годах смогла выйти  на европейский рынок.

Подробнее...

Сроки службы колес

Завод-изготовитель гарантирует исправную работу колеса в пределах 25—50 тыс. км пробега автомобиля или 12 месяцев со дня начала эксплуатации колес. Обработка результатов наблю­дений за ходимостью ограниченного количества колес показы­вает, что при пробеге 300 тыс. км разрушается примерно 22 % колес 7,0—20. Пробег колес 6,0 Б—20 при таком же количестве разрушений составляет менее 165 тыс. км, т. е. почти в 2 раза ниже. Кроме того, 74,9 % колес 7,0—20 и 64,4 % колес 6,0 Б—20 разрушилось в основном в результате образования усталостных трещин между крепежными отверстиями диска. Износ центри­рующих фасок крепежных отверстий является вторым дефектом, приводящим к разрушению колес. В результате этого дефекта вышло из строя 17,1 % колес 7,0—20 и 33% колес 6,0 Б—20. Итак, 92—97,4 % разрушений связано с поломкой диска колеса. Остальные детали, такие, как основание обода, замочное и бор­товое кольца, выходят из строя зиачителньо реже. Например, разрушение оснований обода наблюдалось только у 2—2,6 % колес.

Подробнее...

Техническое обслуживание колес

При эксплуатации автомобилей требуется регулярное обслу­живание колес. Перед выездом автомобиля на линию проверя­ют давление воздуха в шинах. Для улучшения доступа к венти­лям внутренних сдвоенных шин грузовых автомобилей, автобу­сов и прицепов их оборудуют удлинителями 1 (рис. 100). У ав­томобилей, оборудованных централизованной системой регули­рования давления воздуха в шинах, дополнительно проверяют герметичность системы подкачки воздуха.

Подробнее...

От схемы и параметров соединения обода с шиной, а также от конструкции монтажного инструмента в значительной мере зависят трудоемкость процесса сборки-разборки колеса и тех­нико-экономические показатели автомобиля в целом. Кроме того, трудоемкость выполнения монтажных работ в значительной мере обусловливает техническое состояние деталей обода, осо­бенно качество их покрытия, поэтому перед началом монтажных работ обод тщательно очищают и прокрашивают. Необходимо добиваться высокого качества антикоррозионных покрытий, в первую очередь ободьев колес автомобилей, предназначенных для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и для беска­мерных шин.

Подробнее...

Наименьшая трудоемкость выполнения монтажно-демонтаж­ных работ у колес легковых и грузовых автомобилей, имеющих обод двух- или трехкомпонентной конструкции, а также типа Трилекс. Это связано с простотой конструкции ободьев, а также с малой массой деталей колес и шин. Наиболее трудоемкими операциями при монтаже колес являются установка камеры в покрышку, а при демонтаже — снятие бортов шины с посадоч­ных полок обода. Сравнивая трудоемкость монтажа крупнога­баритных шин на колеса, имеющие ободья многокомпонентной конструкции, с трудоемкостью монтажа широкопрофильных шин на те же ободья, заметим, что затраты времени на сборку крупногабаритных шин с ободьями в 3—4 раза выше, чем на сборку с широкопрофильными шинами. Это объясняется значи­тельной разницей размеров деталей этих колес и шин, с уве­личением размеров трудоемкость монтажных работ возра­стает.

Подробнее...

Дисбаланс колесного узла может появиться в процессе эксплуатации пред­варительно сбалансированных колес, в результате нарушения кинематической связи между деталями колеса.

Согласно экспериментальным данным на долю шин прихо­дится 55—75 % общего дисбаланса колесного узла, на долю колес и ступиц с тормозными барабанами соответственно 8— 25 % и 10—30 %. Балансировку колес в сборе с шинами выпол­няют на специальном оборудовании. Так, балансировочный ста­нок К-121 служит для балансировки колес, снятых с автомоби­ля, а аналогичный станок К-125 позволяет выполнять эту опера­цию, не снимая колеса со ступицы.

Подробнее...

Превышение допустимой нагрузки на колесо обычно проис­ходит вследствие общей перегрузки автомобиля, неравномерного распределения массы груза в кузове, разницы внутренних дав­лений в шинах сдвоенных колес и различного воздействия до­рожных неровностей на колеса. Повышение нагруженности ко­лес снижает прочность обода, диска и деталей крепления колеса. К возникновению трещин на кромках крепежных и ручных от­верстий, разрушению резьбовых деталей приводит эксплуатация автомобилей в тяжелых дорожных условиях.

Подробнее...

Долговечность деталей, входящих в конструкцию, определя­ется сроком их службы до предельного износа или разрушения. В колесах одного и того же типоразмера съемные детали обода взаимозаменяемы, поэтому долговечность колес определяют сроки службы базовых деталей, таких, как основание обода и диск. В результате наблюдений установлено, что основной при­чиной выхода из строя колес 7,0—20 являются усталостные пов­реждения дисков. При этом одновременно с диском заменяют одну из металлоемких и дорогостоящих деталей колеса — осно­вание обода, — так как диск и основание обода обычно соеди­няют неразъемным соединением.

Подробнее...